中華民國地圖學會常務理事 許哲明 編寫

「霧社-銅門道兵要地誌圖」（調繪稿）是以日製《台灣五萬分之一地形圖》_霧社、合歡山、能高山等三幅為底圖，加註有南投霧社至花蓮銅門沿線相關的兵要地誌調繪的手稿資料，並有「凡例」（圖例）及七點說明等，參閱圖1所示。

日製台灣五萬分之一地形圖，係日軍參謀本部陸地測量部於1895年〜1939年測製發行；圖幅大小，經差15' x 緯差10'，總幅數114幅。據研整《五萬分一台灣省兵要圖》，調繪稿圖至少有88幅。（之一，如圖2）

圖上方手書所謂「霧社-銅門道兵要地誌圖」，是指特定區域：霧社至銅門之能高越嶺古道的兵要地誌，而非指整幅圖之兵要地誌。這圖資係以日製五萬分之一地形圖為底圖，並按兵要圖圖式要素，將外業調繪之相關兵要圖資手寫（紅色）在圖上，以利內業編纂作業參用。

圖1 「霧社-銅門道兵要地誌圖」（調繪稿）

圖2 《五萬分一台灣省兵要圖》調繪稿圖_霧社

這段西起霧社、櫻社（廬山），越過能高山 (3,261m) 與奇萊主山南峰 (3,357m) 鞍部，東下木川溪（木瓜溪），至花蓮銅門，全長約85公里；早期是中部地區東西部族群遷徙或商旅往來的捷徑，日治時期被修建成「能高越嶺警備道路」，在合歡山路線（台8及台14甲）開拓之前，是唯一串通南投與花蓮的道路，台灣登山界稱為「能高越嶺古道」，是台14線計畫線，一度被選線為「中橫公路」，唯未建案執行；但在戰後初期沿線完成了「東西電力系統聯絡工程」，又稱「能高保線路」。

據文獻載，日本人佔領台灣（1895年）後，為加強對各原住民族群的統治，大舉開發山區的交通，除闢建道路外，並沿途設置警備站，以便控制山區原住民。1914年，首先開築太魯閣道路（現台8線東部段），接著於1917年修築「能高越道路」（能高橫斷道路），起點從木瓜溪邊的初音起，沿木瓜溪經過瑪得蘭社，再攀越海拔2,424公尺的峻峭天長山，經桐里、板邊、奇萊山、東能高到達稜線海拔2,818公尺的中央山脈，再到富士接合歡橫貫道往霧社；由初音到霧社約長90公里。（初音至銅門約5公里）

日本人於1943年規劃在霧社-銅門道（即「合歡橫貫道」及「能高越道路」）著手興建「東西聯絡輸電線路」工程，預計二年完成。1944年夏季，因颱風成災，故到1945年8月本省光復時工程都未見修復，只好告停；全案僅完成線路測量、巡視路開闢、及木塔基礎的建築。

台灣光復後，台灣電力公司將日治時期所有發電設施修復運轉，加上在美國資金援助之下，規劃將臺灣東部的水力發電，透過「能高越嶺古道」做為架設高壓輸電線的路徑，即自花蓮銅門的龍澗水力發電廠開始向西輸送，翻越中央山脈，再到南投仁愛的萬大水力發電廠連結，形成「東電西送」。這為平衡東西部的電力，沿著「能高越嶺古道」拓建人行道，並在古道旁架設電塔與高壓輸電線，當時被稱為「電力的萬里長城」。

推斷這份「霧社-銅門道兵要地誌圖」係為遂行「電力的萬里長城」工程有所關聯；另1950年國防部測量局運用日製版翻製的《二十萬分一台灣省兵要地誌圖》也有手誌之兵要資料（如圖3），也可能有所關聯。

圖3 《二十萬分一台灣省兵要地誌圖》_花蓮港（1950年）